Kaliforniya bir çelişki halidir. Çevre düzenlemesinde ulusa liderlik ediyoruz, temiz enerji hedeflerimizi gururla tetikliyoruz ve fosil yakıtlardan hızlı bir geçiş yapıyoruz. Yine de bu yeşil görüntüye rağmen, ekonomimiz ve günlük yaşamımız hala petrol ve gaz üzerinde çalışıyor.
Fosil yakıtlar, Kaliforniya'nın 3 trilyon dolarlık ekonomisinin yaklaşık% 8'ini oluşturuyor – ancak bu Birinci %8. “İlk%8'i alamazsan,” diyorum, “Ekonomimizin geri kalanını alamıyorsunuz.” Petrol, kamyonlardan traktörlere, inşaat ekipmanlarına kadar her şeyi güçlendirir. Onsuz, yollar veya köprüler inşa edemez veya marketlere mal alamazsınız. Rafine petrol ürünleri olmadan, elektrikli araçlarda çimento, çelik, plastik veya hatta lityum iyon pilleri yapmazsınız.
Bu gerçeklere rağmen, California enerji politikası bu temel sistemi destekleyen kritik altyapının sökülmesine yol açıyor. Eyaletimiz son birkaç on yılda 30'dan fazla rafineriyi kaybetti. Şimdi sadece dokuz büyük benzin üreten tesise düştük ve önümüzdeki aylarda iki tanesinin kapanması planlanıyor, Los Angeles'ta Phillips 66 ve Körfez Bölgesi'nde Valero. Bu iki bitki 284.000 varil günlük üretimi temsil eder ve eyaletin toplam rafine kapasitesinin yaklaşık% 18'ini oluşturmaktadır.
California, dünyanın en büyük kullanılmayan rezervlerinden biri olan Monterey şeylinin üstünde oturuyor. Ancak politika ve düzenleme nedeniyle, Irak, Suudi Arabistan, Brezilya, Guyana ve Ekvador da dahil olmak üzere petrolümüzün çoğunu ithal ediyoruz. Kaliforniya ayrıca Rusya ve Venezuela'dan petrol ithal etti. İronik bir şekilde, dünyanın en temiz rafinasyon standartları arasında var, ancak daha düşük çevre ve emek korumalarına sahip yerlerden yakıt ithal ediyoruz.
Tüm bunlar, çoğunun farkından daha savunmasız bir tedarik zinciri tarafından etkinleştirilir. Kaliforniya'ya petrol getiren büyük boru hatlarımız yok. Yakıt vermesi 30 ila 40 gün süren gemilere – Asya'dan birçoğu – güveniyoruz. Bu yabancı tankerler şaşırtıcı oranlarda kirleniyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu kirlilik uluslararası sularda gerçekleştiği için, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu tarafından sayılmıyor. Kaliforniya'da bir rafineri kapatılması ve daha fazla yakıt ithal edilmesi kirlilikte net bir artışa neden olur. Ve küresel istikrarsızlık arttığında yabancı petrole olan güvenimize ek olarak risklidir.
Bu sadece yapımda kendi kendine meydana gelen bir enerji krizi değil. Aynı zamanda ulusal bir güvenlik sorunu.
Kaliforniya, Nevada ve Arizona'daki askeri üsler, büyük ölçüde özel havacılık yakıtı ve operasyonlar için gerekli olan diğer petrol ürünleri için eyalet içi rafinerilere bağlıdır. Rafineriler kapandıkça, tedarik zinciri daralır ve Asya'dan ve başka yerlerden ithalatlara güvenmeyi artırır. Bu boşluklar, batı eyaletlerinde ABD askeri hazırlığı için kabul edilemez lojistik ve stratejik riskler yaratıyor.
Ve unutmayın, ayaklarımızın altında yüz milyonlarca varil erişilebilir petrol olduğu tahmin ediliyor. Yine de, yabancı petrol ithal edilmesine ve şimdi yabancı tedarik edilen benzinlere artan bir bağımlılığa bağlı bir enerji modeli oluşturduk.
Bu sadece sürdürülemez değil. Ayrıca sınırda sorumsuz.
Kaliforniya'nın enerji geçişi kaçınılmazdır – ama oraya nasıl ulaştığımız önemlidir. Fosil yakıtların zaten gittiğini iddia edemeyiz. Onlara hala ekonomi, hareketlilik, ulusal güvenlik ve 60.000 dolarlık elektrikli araç veya güneş çatısı karşılayamayan çalışan insanlar için ihtiyacımız var.
Sorumlu bir enerji geçişine öncülük etmek için araçlara, yeteneklere ve kaynaklara sahibiz, devlet içi üretimimizden yararlanan, çevresel yönetimi ekonomik pragmatizmle dengeler ve en savunmasız topluluklarımızı yol boyunca korur.
Ama nerede olduğumuz konusunda dürüst olmalıyız. Ve şu anda, fosil yakıtlar hala altın devlete güç veriyor.
Özellikle rafineri kuralları ve yeni bir vergi nedeniyle Temmuz ayında yürürlüğe girmeKaliforniyalılar, ülkedeki en yüksek gaz fiyatlarını ödemeye hazırlanıyor. Fiyatlarımız, zamanla daha kalın ve daha pahalı olan bir vergi, ücret ve butik düzenlemeler ağı ile şişiriliyor. Petrol varil başına 0 dolara düşse ve rafinaj ücretsiz olsa bile, Kaliforniyalılar hala pompada yaklaşık 1.82 dolar ödeyeceklerdi – bunun 1,64 $ eyalet vergileri ve ücretlerinden artı federal gaz vergisinde 18 sent.
Caltrans'a göre, Kaliforniyalılar ayda yaklaşık 1.200 mil sürüyor. Eğer işçi sınıfı Kaliforniya ve gaz galon başına 50 sent yükselirse, bu da yıllık yakıt maliyetlerine yaklaşık 500 dolar ekler. Ve bunun için vergi sonrası dolarlarla ödediğiniz için, sadece onu karşılamak için en az 750 $ kazanmanız gerekir.
Bu bir inşaat işçisinin bir kamyonette günde 60 mil yol açması için önemlidir. Şehrin dört bir yanındaki evleri temizleyen bekar bir anne veya ev çağrılarına giden bir fizyoterapist için önemlidir. Bu insanların çoğu Teslas ve Dodge benzin yürüyüşleri için araçlarında kolayca takas edemez. Calmatters'da belirtildiği gibi tüketici analizi, EV'lerin çoğunluğunun Atherton, Palo Alto, Sunnyvale ve Mountain View gibi alanlarda yaşayan daha yüksek gelirli Kaliforniyalılar tarafından satın alındığını göstermektedir.
Yükselen benzin fiyatları ile en çok vurulan insanlar, alternatifleri en az karşılayabilen fiyatlardır. Çoğu Kaliforniyalı için uygun bir toplu taşıma yoktur. İnsanlar, gelirlerinin daha fazla gittikçe daha fazlasını, hayatlarının bağlı gazla çalışan araçlara harcamışlardır. Devletimizin politikaları, henüz inşa edilmemiş yeşil bir geleceğe yeterince hızlı uyum sağlayamadığı için insanları cezalandırıyor. Çevresel eylem olarak maskelenen gerileyen bir vergidir.
Kaliforniya, istek uyandıran iklim hedefleri ile adil politika yürütme arasındaki boşluğu gerçekçi bir şekilde köprüleyene kadar, devletin yüce çevresel vizyonu en savunmasızlarının omuzlarında huzursuz bir şekilde dinlenmeye devam edecektir.
Yaklaşık 2 sent ekleyen yeni devlet tüketim vergisi 1 Temmuz'da yürürlüğe girdi ve karbonhidrat, benzin ve dizel yakıt fiyatlarına ekleyebilecek ve potansiyel olarak büyük maliyetler ekleyebilecek yeni bir düşük karbonlu yakıt standardı için bastırıyor. Kimse tam olarak ne kadar bilmiyor – Kurulun kuralları bile önermediğini bile bilmiyor.
Yakın tarihli bir Meclis Gözetimi duruşmasında, karbonhidrat yetkililerine tüketici etkileri için düzenlemelerini analiz edip etmedikleri soruldu. Onların cevabı: Bunu hesaplamıyoruz. Oda sessizleşti. Çarpıcı bir girişti – düzenleyiciler matematiği çalıştırmadan politikayı zorladı.
Çalışan ailelerin bir göçünü görmemize şaşmamalı. Zaten aşırı gerilmiş bir sistemin üstüne yeni ve belirsiz maliyetler katılarak, karbonhidrat ve diğer düzenleyiciler, kendi kendine yeten bir ekonomik şok haline gelebilecek şey yaratıyor.
Ve ne için? Çevresel ilerleme değil. Kaliforniya, daha fazla çevresel ve ekonomik maliyetle denizaşırı ülkelerden daha fazla yakıt elde etmek zorunda kalacak. Kirletici kaynaklara ve karbon yoğun nakliye dayanarak, emisyonlarımızı diğer ülkelere dış kaynaklardan sağladık. Kaliforniya emisyonları azaltmıyor. Onları ihraç ediyoruz.
Bu pervasız geliyorsa, öyle. Ama bundan daha fazlası, haksız.
Bu politikalar zenginleri yüklemiyor. İşçi sınıfını eziyorlar. Aileleri, iş erişimi ve konut istikrarı arasında gaz ve yiyecekler arasında seçim yapmaya zorluyorlar. Ayrıca yurtdışında dış kaynak kullanıyorlar.
Ve Kaliforniya milletvekillerinden önce ifadelere kendi kabulleriyle gerçek dünya etkisini hesaplamayan seçilmemiş bürokratlar tarafından uygulanıyorlar.
Kaliforniya halkı bundan daha iyisini hak ediyor. İdeolojik fantezi ve çevresel dogmaya değil, ekonomik gerçekçiliğe dayanan dürüstlüğü, şeffaflığı ve politikayı hak ediyorlar. Son zamanlarda ve gelecek değişiklikler bir devrilme noktası haline gelirse, öngörülemeyen bazı küresel olaylardan kaynaklanmayacaktır. Bunun nedeni, sıçramadan önce bakmamayı seçtik.
İleriye giden yol bir duraklama, yeniden kalibre ve sağduyuya dönüş gerektirir. Aksi takdirde, bu yaz sadece başka bir fiyat artışı değil, aynı zamanda enerji geleceğimizin kontrolünü kaybetmeye başladığımız gün.
Michael A. Mische, USC'nin Marshall İşletme Okulu'nda doçenttir. Eski bir KPMG müdürü, iş ve strateji üzerine sekiz kitabın yazarıdır.
Fosil yakıtlar, Kaliforniya'nın 3 trilyon dolarlık ekonomisinin yaklaşık% 8'ini oluşturuyor – ancak bu Birinci %8. “İlk%8'i alamazsan,” diyorum, “Ekonomimizin geri kalanını alamıyorsunuz.” Petrol, kamyonlardan traktörlere, inşaat ekipmanlarına kadar her şeyi güçlendirir. Onsuz, yollar veya köprüler inşa edemez veya marketlere mal alamazsınız. Rafine petrol ürünleri olmadan, elektrikli araçlarda çimento, çelik, plastik veya hatta lityum iyon pilleri yapmazsınız.
Bu gerçeklere rağmen, California enerji politikası bu temel sistemi destekleyen kritik altyapının sökülmesine yol açıyor. Eyaletimiz son birkaç on yılda 30'dan fazla rafineriyi kaybetti. Şimdi sadece dokuz büyük benzin üreten tesise düştük ve önümüzdeki aylarda iki tanesinin kapanması planlanıyor, Los Angeles'ta Phillips 66 ve Körfez Bölgesi'nde Valero. Bu iki bitki 284.000 varil günlük üretimi temsil eder ve eyaletin toplam rafine kapasitesinin yaklaşık% 18'ini oluşturmaktadır.
California, dünyanın en büyük kullanılmayan rezervlerinden biri olan Monterey şeylinin üstünde oturuyor. Ancak politika ve düzenleme nedeniyle, Irak, Suudi Arabistan, Brezilya, Guyana ve Ekvador da dahil olmak üzere petrolümüzün çoğunu ithal ediyoruz. Kaliforniya ayrıca Rusya ve Venezuela'dan petrol ithal etti. İronik bir şekilde, dünyanın en temiz rafinasyon standartları arasında var, ancak daha düşük çevre ve emek korumalarına sahip yerlerden yakıt ithal ediyoruz.
Tüm bunlar, çoğunun farkından daha savunmasız bir tedarik zinciri tarafından etkinleştirilir. Kaliforniya'ya petrol getiren büyük boru hatlarımız yok. Yakıt vermesi 30 ila 40 gün süren gemilere – Asya'dan birçoğu – güveniyoruz. Bu yabancı tankerler şaşırtıcı oranlarda kirleniyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu kirlilik uluslararası sularda gerçekleştiği için, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu tarafından sayılmıyor. Kaliforniya'da bir rafineri kapatılması ve daha fazla yakıt ithal edilmesi kirlilikte net bir artışa neden olur. Ve küresel istikrarsızlık arttığında yabancı petrole olan güvenimize ek olarak risklidir.
Bu sadece yapımda kendi kendine meydana gelen bir enerji krizi değil. Aynı zamanda ulusal bir güvenlik sorunu.
Kaliforniya, Nevada ve Arizona'daki askeri üsler, büyük ölçüde özel havacılık yakıtı ve operasyonlar için gerekli olan diğer petrol ürünleri için eyalet içi rafinerilere bağlıdır. Rafineriler kapandıkça, tedarik zinciri daralır ve Asya'dan ve başka yerlerden ithalatlara güvenmeyi artırır. Bu boşluklar, batı eyaletlerinde ABD askeri hazırlığı için kabul edilemez lojistik ve stratejik riskler yaratıyor.
Ve unutmayın, ayaklarımızın altında yüz milyonlarca varil erişilebilir petrol olduğu tahmin ediliyor. Yine de, yabancı petrol ithal edilmesine ve şimdi yabancı tedarik edilen benzinlere artan bir bağımlılığa bağlı bir enerji modeli oluşturduk.
Bu sadece sürdürülemez değil. Ayrıca sınırda sorumsuz.
Kaliforniya'nın enerji geçişi kaçınılmazdır – ama oraya nasıl ulaştığımız önemlidir. Fosil yakıtların zaten gittiğini iddia edemeyiz. Onlara hala ekonomi, hareketlilik, ulusal güvenlik ve 60.000 dolarlık elektrikli araç veya güneş çatısı karşılayamayan çalışan insanlar için ihtiyacımız var.
Sorumlu bir enerji geçişine öncülük etmek için araçlara, yeteneklere ve kaynaklara sahibiz, devlet içi üretimimizden yararlanan, çevresel yönetimi ekonomik pragmatizmle dengeler ve en savunmasız topluluklarımızı yol boyunca korur.
Ama nerede olduğumuz konusunda dürüst olmalıyız. Ve şu anda, fosil yakıtlar hala altın devlete güç veriyor.
Özellikle rafineri kuralları ve yeni bir vergi nedeniyle Temmuz ayında yürürlüğe girmeKaliforniyalılar, ülkedeki en yüksek gaz fiyatlarını ödemeye hazırlanıyor. Fiyatlarımız, zamanla daha kalın ve daha pahalı olan bir vergi, ücret ve butik düzenlemeler ağı ile şişiriliyor. Petrol varil başına 0 dolara düşse ve rafinaj ücretsiz olsa bile, Kaliforniyalılar hala pompada yaklaşık 1.82 dolar ödeyeceklerdi – bunun 1,64 $ eyalet vergileri ve ücretlerinden artı federal gaz vergisinde 18 sent.
Caltrans'a göre, Kaliforniyalılar ayda yaklaşık 1.200 mil sürüyor. Eğer işçi sınıfı Kaliforniya ve gaz galon başına 50 sent yükselirse, bu da yıllık yakıt maliyetlerine yaklaşık 500 dolar ekler. Ve bunun için vergi sonrası dolarlarla ödediğiniz için, sadece onu karşılamak için en az 750 $ kazanmanız gerekir.
Bu bir inşaat işçisinin bir kamyonette günde 60 mil yol açması için önemlidir. Şehrin dört bir yanındaki evleri temizleyen bekar bir anne veya ev çağrılarına giden bir fizyoterapist için önemlidir. Bu insanların çoğu Teslas ve Dodge benzin yürüyüşleri için araçlarında kolayca takas edemez. Calmatters'da belirtildiği gibi tüketici analizi, EV'lerin çoğunluğunun Atherton, Palo Alto, Sunnyvale ve Mountain View gibi alanlarda yaşayan daha yüksek gelirli Kaliforniyalılar tarafından satın alındığını göstermektedir.
Yükselen benzin fiyatları ile en çok vurulan insanlar, alternatifleri en az karşılayabilen fiyatlardır. Çoğu Kaliforniyalı için uygun bir toplu taşıma yoktur. İnsanlar, gelirlerinin daha fazla gittikçe daha fazlasını, hayatlarının bağlı gazla çalışan araçlara harcamışlardır. Devletimizin politikaları, henüz inşa edilmemiş yeşil bir geleceğe yeterince hızlı uyum sağlayamadığı için insanları cezalandırıyor. Çevresel eylem olarak maskelenen gerileyen bir vergidir.
Kaliforniya, istek uyandıran iklim hedefleri ile adil politika yürütme arasındaki boşluğu gerçekçi bir şekilde köprüleyene kadar, devletin yüce çevresel vizyonu en savunmasızlarının omuzlarında huzursuz bir şekilde dinlenmeye devam edecektir.
Yaklaşık 2 sent ekleyen yeni devlet tüketim vergisi 1 Temmuz'da yürürlüğe girdi ve karbonhidrat, benzin ve dizel yakıt fiyatlarına ekleyebilecek ve potansiyel olarak büyük maliyetler ekleyebilecek yeni bir düşük karbonlu yakıt standardı için bastırıyor. Kimse tam olarak ne kadar bilmiyor – Kurulun kuralları bile önermediğini bile bilmiyor.
Yakın tarihli bir Meclis Gözetimi duruşmasında, karbonhidrat yetkililerine tüketici etkileri için düzenlemelerini analiz edip etmedikleri soruldu. Onların cevabı: Bunu hesaplamıyoruz. Oda sessizleşti. Çarpıcı bir girişti – düzenleyiciler matematiği çalıştırmadan politikayı zorladı.
Çalışan ailelerin bir göçünü görmemize şaşmamalı. Zaten aşırı gerilmiş bir sistemin üstüne yeni ve belirsiz maliyetler katılarak, karbonhidrat ve diğer düzenleyiciler, kendi kendine yeten bir ekonomik şok haline gelebilecek şey yaratıyor.
Ve ne için? Çevresel ilerleme değil. Kaliforniya, daha fazla çevresel ve ekonomik maliyetle denizaşırı ülkelerden daha fazla yakıt elde etmek zorunda kalacak. Kirletici kaynaklara ve karbon yoğun nakliye dayanarak, emisyonlarımızı diğer ülkelere dış kaynaklardan sağladık. Kaliforniya emisyonları azaltmıyor. Onları ihraç ediyoruz.
Bu pervasız geliyorsa, öyle. Ama bundan daha fazlası, haksız.
Bu politikalar zenginleri yüklemiyor. İşçi sınıfını eziyorlar. Aileleri, iş erişimi ve konut istikrarı arasında gaz ve yiyecekler arasında seçim yapmaya zorluyorlar. Ayrıca yurtdışında dış kaynak kullanıyorlar.
Ve Kaliforniya milletvekillerinden önce ifadelere kendi kabulleriyle gerçek dünya etkisini hesaplamayan seçilmemiş bürokratlar tarafından uygulanıyorlar.
Kaliforniya halkı bundan daha iyisini hak ediyor. İdeolojik fantezi ve çevresel dogmaya değil, ekonomik gerçekçiliğe dayanan dürüstlüğü, şeffaflığı ve politikayı hak ediyorlar. Son zamanlarda ve gelecek değişiklikler bir devrilme noktası haline gelirse, öngörülemeyen bazı küresel olaylardan kaynaklanmayacaktır. Bunun nedeni, sıçramadan önce bakmamayı seçtik.
İleriye giden yol bir duraklama, yeniden kalibre ve sağduyuya dönüş gerektirir. Aksi takdirde, bu yaz sadece başka bir fiyat artışı değil, aynı zamanda enerji geleceğimizin kontrolünü kaybetmeye başladığımız gün.
Michael A. Mische, USC'nin Marshall İşletme Okulu'nda doçenttir. Eski bir KPMG müdürü, iş ve strateji üzerine sekiz kitabın yazarıdır.